quarta-feira, 25 de novembro de 2009

Formula V



Formulas V sempre me atrairam, carrinhos pequenos, formadores de pilotos.

Essa categoria se perdeu no tempo, por conta do aparecimento de novas tecnologias, porém ainda é muito disputada em muitos lugares do mundo, como Australia, EUA e Inglaterra.

Porque não voltar a desenvolver essa categoria por aqui? Nem que seja por diversão apenas, como é a Classicos de Competição, pensando nisso bolei uma proposta do que seria o carrinho, a ideia é manter o custo o mais baixo possivel e facilitar a construção e manutenção, assim o motor e cambio foram mantidos nas posições originais, 4 parafusos e pronto, se troca o motor inteiro.





Faltam alguns detalhes no desenho, mas a ideia é usar tudo o que for possivel dos Vw ou algo mais em conta, a suspensão apesar de eu ter desenhado a antiga com freio a tambor, deverá ser a com freio a disco, mais eficiente, o mesmo para a traseira, usando-se os tambores com furação 4x130mm, minha ideia é detalhar mais esse projeto em 3d, isso é só o esboço.


Essa é a cara final do veiculo, uma legitima baratinha de corrida, pelo menos essa é a ideia.



Abraço,



Estevam Cavazin



domingo, 8 de março de 2009

No Money? DIY



Sem dinheiro para reformar seu antigo? Faça você mesmo! Esses links foram postados originalmente pelo Manoel Fonseca, um cara obstinado a restaurar em casa seus proprios carros, e tem feito um ótimo trabalho na construção de seu Tudor Hot Rod.

O original da postagem pode ser visto no link abaixo:

http://www.topmark.com.br/forum/viewtopic.php?t=11731

Seguem os videos:


Lixando para expor a ferrugem:




Cortando o podre fora:



Limpar e preparar a estrutura antes da solda:



Maquina de jato de areia e vácuo:



Proteger a estrutura que não terá acesso depois do reparo feito:



Moldando a chapa para o remendo:



Encolhedor de chapa:



Proteger o carro antes de soldar:



Regulando a MIG:



Solda:



Pontear:



Curvando a chapa já soldada:



Aplicando metal body filler ( massa com carga metalica nunca ví aqui a venda ):


Massa:


Massa fina:



Moldando e lixando a massa:




Controle de lixamento:



Dando fundo:



A segunda coisa mais chata de fazer:


Muitas dessas dicas serão usadas na construção do meu Lakester, que em breve postarei o projeto dele por aqui.


Abraço!

quarta-feira, 25 de fevereiro de 2009

Como Calcular a Potencia do seu Veiculo


Outro dia, um amigo que havia terminado de montar seu fusca, disse que estava curioso para saber a potencia que seu carro estava e por isso ia à outra cidade onde havia uma oficina com dinamômetro de rolo.

Falei pra ele que havia uma forma de se medir a potencia aproximada sem termos um dinamômetro por perto, bastava um cronômetro, uma calculadora, uma avenida plana e sem movimento e saber também o peso aproximado do veiculo. Ele ficou bem curioso, então expliquei:

Bom, Potencia é um Trabalho realizado em um certo período de Tempo, assim temos:

P = T / t
P = Potencia
T = Trabalho
t = Tempo

Temos agora que Trabalho é a Força Resultante multiplicada pelo Deslocamento, para simplificar, vamos considerar a força resultante constante. Assim:

P = (Fr * D)/t
Fr = Força Resultante
D = Deslocamento

A grande sacada é agora, Força é Massa vezes Aceleração, isso nos dá:

P= (M*A*D)/t
M = Massa
A = Aceleração

Só que nessa formula, nós vemos que Deslocamento divido pelo Tempo, nos dá uma formula já bem conhecida, que é a Velocidade, simplificando a formula:

V= D/t

Temos:

P= (M*A)*V

Então nossa Potencia será dada pela Massa vezes a Aceleração, vezes a Velocidade. Legal, a massa do carro a gente tem, pegamos no manual do veiculo e somamos as massas de cada pessoa, no caso eu e ele, a velocidade a gente tem também, no caso será 100 km/h, falta só a Aceleração, que é dada por:

A= (V-V0)/t
V = Velocidade (já conhecida, pois será 100km/h)
V0 = Velocidade Inicial, ou seja, 0

Colocando na nossa formula, vai ficar assim:

P= M*V*V/t

Melhor:

P = M*V²/t

Agora ficou fácil, sabemos que a Massa do veiculo é de 900kg, a velocidade é de 100km/h, precisamos medir só o tempo necessário que o carro leva para atingir os 100km/h e boa, temos a potencia!

Só que cuidado com os detalhes, a velocidade vai ter que ser convertida para m/s (metros por segundo) em vez de Km/h e também o resultado dessa formula será em Watts e não em Hp, então teremos que fazer algumas conversões para podermos ter o resultado final correto.

P= (M*((V/3,6)*(V/3,6))/t)*0,00134

Como nossa velocidade está fixada em 100km/h:

P = ((M*((100/3,6)*100/3,6)/t)*0,00134

Essa é a Formula Final:

P = ((M*769,44)/t)*0,00134

Finalmente saímos à rua para medirmos o 0 a 100 do fusquinha turbinado, eu no banco do carona com cronômetro na mão e meu amigo no volante.

- Vai, para aí, e olha se não tem ninguém vindo no retrovisor. Falei.
- Não, não tem ninguém!
- Então engata a primeira e fica com o pé na embreagem e segura o giro alto, na hora que eu falar já, você saí e pisa fundo!

A primeira puxada foi uma lastima, precisamos de umas 4 para ele pegar o jeito da coisa. No final ficamos com o tempo mais baixo, que foi de 11,7 segundos.

Colocando na formula, tivemos o seguinte resultado:

P = ((M*769,44)/t)*0,00134

Massa do veiculo = 900Kg

Tempo = 11,7s

P = ((900*769,44)/11,7)*0,00134

P = 79,3 Hp

Essa é a potencia aproximada que o fusquinha estaria entregando ao solo para poder acelerar até 100km/h nesse tempo, para provar que o calculo não estava totalmente errado calculei novamente para o tempo de aceleração de 17 segundos, e obtive a potencia de 54 Hp, aí ele me questionou, pois no manual dizia a potencia de 65 Hp, falei pra ele que calculamos a potencia que o pessoal chama por aí de “na roda”, isso porque temos perdas na transmissão, e essas são de aproximadamente 20%, e com esses 20% o valor daria 64,8 Hp, bem próxima da informada pelo fabricante.

Só não façam isso em uma avenida movimentada e com radar!